信号機ソリューション
交通流解析
交通量の変化のパターン
ピーク時間:平日の朝晩の通勤時間帯、例えば午前7時から9時頃や、夕方のラッシュアワー（午後5時から7時頃）は、交通量がピークに達します。この時間帯には、主要道路では渋滞が頻繁に発生し、車の流れが遅くなります。例えば、都市中心部のビジネス街と住宅街を結ぶ交差点では、ピーク時には1分間に50台から80台の車が通過することがあります。
オフピーク時間:平日や週末の閑散時間帯は交通量が少なく、車両の速度も比較的速くなります。例えば、平日の午前10時から午後3時まで、また週末の日中は、1分間に20台から40台の車両が通過することがあります。
車両タイプ構成
P自家用車：60％から80％を占める可能性がある総交通量。
タクシー：市内中心部、鉄道駅、商業地区、タクシーの数、配車サービス車が増加するでしょう。
トラック：物流施設に近い交差点公園や工業地帯、交通量トラックの数は比較的多いでしょう。
バス：通常は数台おきにバスが通る。分。
歩行者流動解析
歩行者量の変化のパターン
ピーク時間:商業地区の交差点では、週末や休日に歩行者の流れが最も多くなります。例えば、大型ショッピングモールやショッピングセンターに近い交差点では、週末の午後2時から6時の間、1分間に80人から120人ほどの人が通行することがあります。また、学校に近い交差点では、登校・下校時間帯に歩行者の流れが大幅に増加します。
オフピーク時間:平日の閑散時間帯や、商業地域以外の交差点では、歩行者の流れが比較的少なくなります。例えば、平日の午前9時から11時、午後1時から3時の間、一般住宅地に近い交差点では、1分間に10人から20人程度しか通行できないこともあります。
群衆の構成
オフィスワーカー：通勤時間中
平日はオフィスワーカーが主なグループ
学生：学校近くの交差点で学校の到着時間と下校時間、学生が主なグループになります。
観光客：観光地近くの交差点観光名所なので観光客がメインです。
住民：住宅地近くの交差点地域では、住民の外出時間は比較的散らばっている。
①歩行者検知センサーの設置：歩行者検知センサー、
赤外線センサー、圧力センサー、ビデオ分析センサーなど
横断歩道の両端に設置されています。歩行者が横断歩道に近づくと、
待合室では、センサーが信号を素早くキャッチし、
交通信号制御システム。
人や物の動的な情報を完全に表現する
歩行者の横断意思をリアルタイムで判断します。
②多様な表示形態：従来の円形の赤と緑の信号灯に加え、人型パターンと道路鋲灯を追加しました。緑色の人型は通行許可、赤色の静止した人型は通行禁止を示します。この表示形態は直感的で、特に子供、高齢者、交通ルールに詳しくない人にも分かりやすいです。
交差点の信号機と連携し、信号機の状態や横断歩道からの横断を積極的に促すことができます。地上灯との連携にも対応しています。
グリーンウェーブバンドの設定：主要道路の交通状況を分析することで、地域内の道路交差点と既存の交差点を組み合わせる計画では、交差点を調整してリンクするタイミングが最適化され、自動車の停止回数を減らし、全体的な地方道路区間の交通効率。
インテリジェントな信号調整技術は交通を制御することを目的としている
複数の交差点で連動して信号が点灯し、車両が通過できるようになる複数の交差点を特定の速度で連続的に通過する赤信号に遭遇。
交通信号制御システムプラットフォーム：地域内のネットワーク化された交差点の遠隔制御と統一的なディスパッチを実現し、各関連交差点の位相を遠隔でロックします。
主要なイベント、休日、および
重要なセキュリティタスクを実行し、フェーズの期間をリアルタイムで調整して
スムーズな交通を確保する。
交通データに基づく幹線協調制御（緑
波長帯の調整と誘導制御。同時に、様々な補助装置が
横断歩道制御などの最適化制御方法、
可変レーン制御、潮汐レーン制御、バス優先制御、特別
サービス制御、輻輳制御などは、
さまざまな道路区間や交差点の実際の状況。
データは交差点の交通安全状況をインテリジェントに分析します。
トラフィックの最適化と制御のための「データ セクレタリー」として機能します。
特定の方向に通過待ちをしている車両が検出されると、交通信号制御システムが事前に設定されたアルゴリズムに従って、信号の位相と青信号の持続時間を自動的に調整します。例えば、左折レーンの車両の列の長さが一定の閾値を超えると、システムは、その方向の左折信号の青信号時間を適切に延長し、優先権を与える。左折車両への誘導と車両待機時間の短縮を実現します。
交通上の利点:システム導入前後の交差点における車両の平均待ち時間、交通容量、混雑指数などの指標を評価し、システム導入による交通状況の改善効果を検証します。本計画の導入後、交差点における車両の平均待ち時間が大幅に短縮され、交通容量が20％～50％増加し、混雑指数が30％～60％減少することが期待されます。
社会保障：長時間の待機や頻繁な発停による車両からの排気ガス排出量を削減し、都市の大気質を改善します。同時に、道路の交通安全レベルを向上させ、交通事故の発生率を低減し、市民の移動にとってより安全で便利な交通環境を提供します。
経済的利益:輸送効率の向上、車両の燃料消費量と時間コストの削減、物流輸送コストの削減、都市経済発展の促進。メリット評価を通じて、システムソリューションを継続的に最適化し、最大限の効果を実現します。
